资料图(文图不符)

重庆万州公交车坠江事件后，乘客抢夺公交车方向盘的事件屡屡见诸报端，前不久，“郑州B2路公交车上，男子两度抢夺方向盘”一事再次引发郑州市民关注。在事件的背后，“如何防护才能保证公交车驾驶区安全?”成了人们讨论的热点话题。

3月1日起，《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》开始正式实施。要求规定，城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施应采取不完全封闭形式，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm。郑州公交总公司表示，新购置的车辆将按照新标准执行。

公交车驾驶区防护隔离设施有了新标准，侧围高度不低于一米六

今年1月29日，交通运输部发布行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》(JT/T 1240—2019)(以下简称标准)，具体规定了城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求。该标准适用于新投入运营市场的城市公共汽电车的管理，2019年3月1日起开始正式实施。

标准规定，城市公共汽电车驾驶区应设置防护隔离设施，防护隔离设施一般由后围、侧围等组成，侧围应设施护围门。

针对发动机后置公共汽电车和新能源公共汽电车，标准规定，防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300mm，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600mm(一米六);防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧;护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。

针对发动机前置公共汽电车，标准规定：应结合车长、发动机布置形式等条件，设置防护隔离设施护围门或护栏。

此外，标准规定，防护隔离设施后围或其他醒目位置上应设置“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”等标识，宜利用车载媒体播放视频、语音等方式，提醒乘客遵守规则、文明乘车。

安全隔离设施采用不完全封闭的形式

交通运输部科技司对标准进行了解读，河南商报记者整理如下：

防护隔离设施为什么采用不完全封闭的形式?

原因有五：一是侧围前端不与前挡风玻璃连接，对安全行车视线影响较小;二是驾驶员突遇身体不适等紧急情况方便实施救助;三是方便驾驶员面对面与乘客沟通，以便做好驾驶员职责范围内的服务工作;四是驾驶员心理压抑感、封闭感和牢笼感较小，工作环境更舒适;五是经济成本较低。

侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度为什么选择为不小于1600mm?

主要依据是《中国成年人人体尺寸》(GB/T 10000-1988)，当前中国95%的18-60岁成年人，肩部高度小于等于1455mm。考虑到人体抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此护围门的上沿最低点距乘客区通道地板高度的最低值选取了数值1600mm，基本能够保护驾驶员受到乘客直接攻击，并防止乘客接触方向盘;数值设置也考虑到驾驶员的服务性质，便于坐在驾驶位置上与乘客沟通。

郑州公交6000多台运营车辆中，90%以上都配置有驾驶区防护装置

河南商报记者从郑州市公交总公司获悉，目前，郑州公交6000多台运营车辆中，90%以上都配置有驾驶区防护装置。

郑州公交总公司工作人员告诉河南商报记者，郑州公交也会通过定期召开安全会、职工会、班组会等形式，组织管理人员、全体车长认真学习运营行车突发事件处置规范，定期开展安全教育培训和演练，以便提高广大车长安全防范意识和应对行车中意外突发事件的处置能力;遇到突发事件，要求车长停车、疏散、救援、报警，以确保自身及车上乘客人身安全。

该工作人员也表示，他们也注意到了近期发布的新标准，目前，他们正在就相关要求组织有关业务处室进行学习研究;此外，按照标准有关内容，已要求相关业务处室与公交车辆生产厂家进行沟通探讨，新购置车辆计划将按照新标准执行。

作者：河南商报记者 吴智星