作为今年全球首个国际A级车展，第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）吸引了海内外1000余家汽车品牌参展，展车累计超1400辆，90余辆新车全球首发。

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国内外车企对上海车展高度重视的背后，凸显的是行业竞争的日趋激烈。车企竞相推出更豪华、功能更丰富的新能源汽车。

在2023上海车展首个媒体日4月18日的上午一小时内，国内造车新势力企业理想、小鹏、蔚来默契地先后完成了自家的新闻发布会，迫不及待地将新车、新技术或新战略投向市场。

蔚来全新ES6首发亮相，2023款蔚来ET7也在车展正式发布。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，蔚来将在今年7月完成所有产品切换，接下来的3个月内还会有6款新车发布和交付。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪 摄/贝壳财经记者 张冰

新京报贝壳财经：蔚来如何看一季度车市价格战？

秦力洪：今年一季度开始，价格战凶猛。但是整个一季度中国乘用车销量同去年反而下降了约14%。这证明了价格战不一定能带来短期销量。但随着竞争水平的提高，各个品牌的价格回归价值，这对消费者是一种好事。蔚来不会参与价格战的，我们的定价是追求一步到位。

这个现象（价格战）短期对市场的搅动明显，希望以今年上海车展作为一个转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也有利于各个品牌和行业和各家公司。

蔚来品牌还是会扎根于30万-60万元纯电动汽车市场。目前这一市场竞争相对平静，还没有趋近于白热化阶段。可见目前高端纯电动汽车市场的挑战并不是竞争过热，而是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。

新京报贝壳财经：新能源汽车是否会有新一轮降价潮？

秦力洪：我不觉得新能源品牌有力量去降价。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的，我们应该更加关注产品定义，对配置、能源体系、三电系统、智能化等的研究，把目光放在产品、服务和市场这几个最关键的要素上，我并不认为新能源车企会有新一轮降价潮。

新京报贝壳财经：今年蔚来会采取哪些措施提升盈利表现？

秦力洪：确实，蔚来负利润短期是一个绕不过去的话题，但总体还是健康的。去年是亏了100多亿，亏在电池上的有几十亿，今年电池价格回来一半可能会少亏点；第二个是新业务投入几十个亿，把这两个都抛掉，蔚来的主要基本面还是很牢固的。李斌在投资人电话会上说过，如果不看创新业务投入，蔚来的核心业务利润是可以为正的。这就是我们的大本营，只要大本营是稳固的，外延短期的财务表现不是那么重要，关键考验的是我们持续融资的能力。

新京报贝壳财经：蔚来目前在欧洲市场的布局情况如何？面临哪些挑战？

秦力洪：我们在欧洲的销量并不大，但是也不像大家看到的那么少，主要是因为从去年发布以来，一直在做订阅模式，真正的数字可能要到二季度过完才能从客观渠道看到。

随着新能源赛道的出现，毫无疑问，中国汽车品牌在硬实力上已经站到了全球前列，接下来要重点解决的是软实力的问题，品牌文化、知名度、美誉度、用户社区、设计感等。所以我想这些都是我们在海外要面临的挑战。

到发达国家市场，一定要保持高度的战略定力和耐性，要做好长期运营的准备。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超

校对 卢茜