未见船，先闻声。7月4日18点50分，一串时而短促时而悠长的汽笛声沿着小清河传入济南港区域。5分钟后，一面红旗在清风吹拂、夕阳照耀下展露，继而是小清河通航史上最大的船舶山东海运股份有限公司“鲁清001”号试航船推开水面，缓缓驶入济南港。19点05分左右，自寿光渔港大桥折返的“鲁清101”号试航船同样顺利抵达济南港。

两艘试航船的相继抵达，意味着拥有900年历史的古河道华丽转身，为山东打开一条陆海新通道。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受新黄河记者采访时表示，小清河复航代表的是新时代综合发展的思维，“山东实现了五大交通方式的立体呈现，小清河复航一定会助推山东高质量发展。”

“妹妹你坐船头，哥哥我岸上走”

(资料图片仅供参考)

“前边的船左舷靠岸，后边的船掉头右舷靠岸。”4日18点45分，皮肤黝黑的船队指挥刘成波站在济南港岸边，用对讲机与两艘船上的信息员反复沟通着停泊方案。再早一些，他与工作人员一同仔细检查河畔，确认货船停靠点以及抛锚位置。

据介绍，山东海运股份有限公司“鲁清101”号船舶于7月1日上午10点58分从博兴港出发，驶往羊口港，正式开始小清河全线首次空载试航。7月2日，“鲁清101”试航船在到达寿光渔港大桥后折返，在博兴港区，它与去年下游60公里试航的“鲁清001”一起出港，两船并发，向上游运行回到济南。

对经验丰富的刘成波来说，指挥两艘载重量2400吨的试航船靠岸并不是难事。“‘鲁清001’号和‘鲁清101’号不仅是小清河通航史上最大的船，并且都是纯电集装货运专用船舶。”刘成波向新黄河记者介绍，他从7月1日“鲁清101”号试航船出发开始，便一路驱车提前赶到港口进行指挥，就好像“妹妹你坐船头，哥哥我岸上走”。

“这船可真大啊”

与刘成波的“驾轻就熟”相比，从周边村镇前来一观奇景的村民则显得兴奋许多。自1997年正式断航至今，小清河已断航26年，相当于过去了一代人的时间。

“咱们济南一直以来是内陆城市，从来没有见过这么大的轮船。”朝阳村村民陈国华怀里抱着小女儿激动地说，“我们是连饭都还没有吃完，就赶紧来现场见证两艘轮船的驶入。”今年70多岁的刘文德向新黄河记者描述了26年前小清河上货船的模样，“那时候的船都很小，而且上岸下水都要靠纤夫拉着。”刘文德看着“鲁清101”号货船，嘀咕了好几遍，“这船可真大。”

自从小清河断航，山东从未放弃对这条古河道的复苏。2008年开始复航研究论证，2018年明确综合治理思路，2020年正式启动复航工程。历经3年，概算总投资136亿元，无数工作人员的日夜奋战，山东港航史上投资最大的内河项目终于复航。

新黄河记者在现场看到，在试航船尚未驶入港口、夕阳渐落时，济南港门口便停满了自行车、电动车，甚至河对岸也有不少村民隔河观景，还有村民带着自家的宠物，一只金毛犬在港口上跑来跑去。小清河作为一条人工运河，自诞生起便承担着人类社会的期望，既要为城市带来繁荣昌盛，也要为人们带来诗和远方。

“对山东来说是一场新的漫游”

小清河复航是因势利导，也是发展的大势所趋。当前，绿色低碳是实现高质量发展的必由之路，数字化为高质量发展赋予了强劲的动力。

今天的小清河总长237公里，从睦里闸向东流经济南、滨州、淄博、东营后，在潍坊市羊口镇汇入渤海，对于内陆城市济南和淄博来说，一定程度上成为“沿海城市”。“小清河复航是山东发挥既有航道的水运交通优势。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华告诉新黄河记者，“根据相关测算，水运的能耗仅为公路的六分之一，铁路的三分之一；水运的综合成本约为铁路的50%、公路的40%，符合当前的发展趋势。”

张汝华表示，小清河复航补齐了山东交通网络的短板，五大交通运输方式从此在山东各有定位、立体呈现。他认为，除了大量节约交通运输成本，小清河复航还可以起到抗洪、生态、文旅等综合效应，“这其实代表新时代的发展思路，在高速度高规模发展到一定阶段后，我们开始追求高质量的发展，既要满足交通运输上的需求，也要满足人们对更高目标生活的向往。”

临近20点，两艘货船在刘成波的指挥下“背对背”地停靠在岸边，岸边的现场工作人员将早已准备多时的盒饭递向船员。据介绍，试航船上的工作人员4日晚仍然在船上休息，天色渐渐暗下来，村民们也开始陆续回家。新黄河记者看到，船上的白炽灯已亮起，无论对济南还是山东，都将是一场新的漫游。

新黄河记者：张成地

编辑：韩璐莹