俗话说，买涨不买跌。之前特斯拉主动发起价格战，接连几轮降价打得国产车企猝不及防，之后大量车企纷纷跟进降价。

这几天，特斯拉突然又涨价了。5月2日，特斯拉Model 3、Model Y全系车型均涨价2000元；5月5日，Model S和Model X售价上调1.9万元。

网友调侃，这时候刚提车的会去维权吗？因为此前特斯拉宣布降价时，总有老车主在网上叫苦、线下拉横幅，希望特斯拉能退差价，或是作出补偿。

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涨涨跌跌，是特斯拉的常规操作。专家认为，此次特斯拉涨价并非因成本压力，而是为3月份以来的车市价格战降温，有望刺激需求回暖。

不过，乘联会力挺特斯拉涨价，就有些让人看不懂了。

乘联会先是指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月份汽车产销虽然恢复，但销售利润率只有4.7%，部分车企在吐血卖车，压力太大。

紧接着强调，世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利较大损失。

最后，乘联会肯定了特斯拉的涨价行为，认为这是“很好的信号”，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

诚然，价格战对企业杀伤力极大。在价格战中往往是杀敌一千自损八百，为了能快速抢占市场，各大企业不断降低价格，直到一些中小玩家撑不住，被淘汰出局。

在价格战过程中，消费者一开始看起来是占了便宜的，但当市场被最终的胜利者垄断，消费者的苦日子就来了，涨价成为家常便饭，消费者也失去了选择权。外卖行业如是，出行行业亦如是。

更重要的是，如果企业长期打价格战，随着利润减少，相应地就会减少在研发、管理等领域的投入。毕竟，资本是逐利的，没人愿意做赔本的买卖。

不过特斯拉不大一样，每隔一段时间特斯拉就会降价几千、几万元，但它并未亏损。

特斯拉对外事务副总裁陶琳说过，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括但不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……

概括起来就一句话，特斯拉坚持以成本定价。

因为成本控制得比较低，所以特斯拉的利润空间比国产车大得多。马斯克在2023年第一季度业绩电话会上自信表示，尽管在一季度之初进行了大幅降价，但特斯拉的营业利润率依旧是行业内最好的。

数据显示，2023年一季度特斯拉总营收223.29亿美元，同比增长24%；净利润25.39亿美元，同比减少22.59%；营业利润率降至11.4%，同比环比均有所降低。

即便特斯拉的利润率已经“缩水”，仍然远远超出其他车企。根据乘联会统计，2023年1~3月，汽车行业利润率为3.8%。行业平均水平和特斯拉之间的差距不小。

从乘联会的分析来看，现在汽车行业非常不容易，新能源车增长很快，但亏损也大，此前就有造车新势力诉苦称“卖一辆亏一辆”。而老牌燃油车倒是能够实现盈利，却又萎缩得很快，随着节能减排碳达峰要求的提出，燃油车逐渐开始退出历史舞台。

如今，汽车行业淘汰赛持续加速，而价格战的背后，比拼的是成本控制能力和技术创新能力。特斯拉此次涨价，或许会让其他车企短暂地松一口气。

但谁又能保证，特斯拉不会发起下一轮价格战呢？国产造车新势力们还是要多多修炼内功，提升核心竞争力，方能长远。